后桥-九跃车桥-卡车后桥
如果把车比作一个人的话，后桥速比就有点像人的腿骨，后桥速比小的话，轻装快跑，跑步的频率高；后桥速比大的话，后桥，负重前行，跑步的频率低。
也就是说，后桥速比小，卡车后桥，爬坡力度小，后桥，油耗低；后桥速比大，爬坡力度强，速度慢，油耗高。
从目前国内市场来说，“大马力小速比后桥”搭配是主流，适用的场景也更多，不像以前，发动机马力小，超载也多，前桥后桥，山路土路也多，所以以前更多倾向于选择大速比后桥。
什么是电驱后桥
大家都知道燃油车的三大件是发动机、变速箱和底盘（悬架），很多人对桥的概念并不明确，因为严格来讲，并不是所有乘用车都有车桥（驱动桥），更是只有配置较高的轿车和越野车才有驱动后桥。
通常的驱动后桥需要配备纵置传动轴，后桥本身由桥壳、主减速器、差速器、半轴和制动器等部件构成，主要承担传递扭矩驱动车轮、承载车重等功能。
电驱后桥顾名思义，就是由电来驱动的后桥，对于乘用车的承载式车身来说，整体式桥壳也不再被需要。
1传递并改变发动机动力的方向
发动机动力是经变速箱及传动轴沿车身从前往后纵向传递的，如果没有经过驱动后桥传递并改变动力方向，将动力分配到两边的车轮，汽车是无法行驶的。
2减速曾矩
众所周知，发动机比较稳定且经济的运转转速是1500~2500rpm，这个转速如果不经减速，则车辆正常时速将达到200km/h以上，在很多场合不适用；另外，若不通过驱动后桥的减速增加扭力，则象D90这样的SUV，须配置重型卡车的发动机，显然不恰当，而这一系列的问题，正是通过驱动后桥的减速增矩功能得以完善的解决。
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